Материалов нет

В 2004 году Горловке исполнилось 225-лет. Первая информация о людях живущих на территории будущей Горловки появилась в 1779 году. Это связано с благоприятными природными факторами - размещением между водоразделами, богатыми водными резервами и лесами. Первооткрывателями территории современной Горловки стали запорожцы. Казацкие зимовники в балках Железная, Сухой и Житний Яр, Жеваной и Байраке упоминаются в 1696-1702 гг. Далее на этом месте в 1776 г. возникли села Зайцево и Железное. Их населяли запорожцы, украинские и российские крестьяне. Зайцево в 1785г. стало - Никитовкой, в честь Никиты Девятилова, выходца из Курскго края. К концу ХІХ в. Зайцево, Железное и Государев Байрак были самыми многолюдными селами Бахмутского уезда. С 1803-1807гг. жители Железного и Никитовки стали добывать каменный уголь Щербиновской группы месторождений. Однако промышленной развитие края началось только с постройкой железных дорог В 1868-1869 гг. Была построена линия Курско-Харьковско-Азовской железной дороги. По концессии, С.С.Поляков, строитель дороги, должен был построить железоделательный завод, рудники и копи вдоль дороги. Для этого в числе прочих инженеров был приглашен П.Н. Горлов. Он улучшил условия добычи угля на двух старых шахтах, у трассы железной дороги, а в 1871-1873 гг. построил здесь новую большую шахту "Корсуньская копь №1" ("Кочегарка"). По техническому оснащению она была одной из лучших в Донбассе. В честь Петра Николаевича Горлова и названа Горловка. В 1895 году строится машиностроительный завод.На нем производится шахтное и металлургическое оборудование. Также возводится завод по обжигу доломита. Вокруг него возникает поселок Гольма.
Горловка становится крупным промышленным центром. В начале ХІХ века в Горловке было более 10 тысяч рабочих, не считая членов их семей. А в 1916 г. Горловка официально стала городом. Тогда в ней проживало более 30 тысяч человек.
После Октябрьской революции крупные предприятия Горловки были национализированы. Предприятия, разрушенные во время гражданской войны восстанавливались.
С конца 20-х годов ХХ века усиленно развивается угольная отрасль: открываются новые шахты, начинается социалистическое соревнование за ударный труд. Сооружается первая трамвайная линия и стадион. Появиляется автобусное сообщение. В 1934 г. в Горловке открылся аэроклуб. В семи спортивных обществах объединились более 20 тыс. горловчан.
Грянула Великая Отечественная война. Основные предприятия Горловки перестроили свою работу на военный лад. Как никогда стране нужен был уголь и горловские шахтеры горячо выдвинули инициативу - работать за себя, и за товарищей, воюющих на фронте. Когда возникла угроза Добассу, оборудование предприятий было эвакуировано в Кемеровскую и Челябинскую области, в Киргизию и Узбекистан.
С 29 октября 1941г. по 5 сентября 1943г. Горловка была оккупирована итальянскими частями, союзниками немецких фашистов. На фронтах Отечественной войны проявили героизм многие горловчане. 22 из них удостоены звания Героя Советского Союза, 8 воинов стали полными кавалерами орденов Славы. Их именами названы улицы города. В 27-ми братских могилах находятся 20000 солдат, партизан, подпольщиков, мирных жителей.
Сразу после освобождения Горловки от фашистов началось ее восстановление. На всю страну была известна бригада девушек, бросившая клич: "Девушки и женщины, - в забой!". За пятилетки после войны полностью было восстановлено все жилье, коммуникации, школы и детсады, дворцы культуры и больницы.
Вводились в новые шахты, заводы, предприятия. Появились новые жилые микрорайоны: Солнечный, Строителей, Восточный, Комсомольский.
Одним из флагманов промышленности Горловки является химический концерн Стирол.

Еще в начале XVIII века прибыли на нынешние земли Горловки запорожские казаки-бедняки и пришлые люди и построили жилища возле студеных родников. Мягкий климат, черноземная почва, леса создавали благоприятные условия для земледелия, а большое количество камня, песка и глины обеспечивало переселенцев строительным материалом для сооружения жилищ и хозяйственных построек. Все это привлекало новоселов, и уже к 60—70-м годам XVIII века имевшиеся здесь хутора превращаются в села — Железное, Зайцево, Государев-Буерак (Байрак) и другие. Поселенцы занимались хлебопашеством, скотоводством, пчеловодством и охотой.

В начале XIX века в районе сел Зайцева и Железного, хуторов Щербиновки и Нелеповки были открыты залежи угля. В то время из-за узости внутреннего рынка добыча угля производилась в ничтожных размерах. В 1839 году на всех крестьянских шахтах Зайцева и Железного было добыто около 200 тысяч пудов, а общая производительность шахт Донбасса накануне отмены крепостного права составляла 6 миллионов пудов в год. Рост Донбасса как индустриального центра начался в пореформенный период и был связан с общим процессом развития капитализма в России. Этому способствовало появление свободной рабочей силы. Железнодорожное строительство, широко развернувшееся по всей России, явилось также мощным фактором развития промышленности, так как оно предъявляло огромный спрос на металл (рельсы, вагоны, паровозы), топливо и предметы широкого потребления.

Интенсивный рост горнозаводской промышленности вызывал быстрое возникновение больших индустриальных поселков. Наряду с ранее существовавшими городами Донбасса — Бахмутом (ныне Артемовск), Луганском (ныне Ворошиловград), Мариуполем (ныне Жданов), Славянском появились новые промышленные поселки, в том числе и Горловка, которые стали центрами сосредоточения значительного числа рабочих.

Возникновение Горловки как горнозаводского поселения связано с постройкой Курско-Харьковско-Азовской железной дороги и развитием угольной промышленности. Осенью 1867 года на трассе будущей дороги, проходившей по крестьянским землям сел Железного, Никитовки и других, велись изыскательские работы. Для рабочих в шести километрах юго-восточнее Никитовки построили бараки, а для производства работ — мастерские и другие строения, чем было положено начало Горловки.

Во время изыскательских работ на отведенных землях для строительства железной дороги было обнаружено богатое угольное месторождение, уже частично эксплуатировавшееся крестьянами села Железного. Горный инженер Петр Николаевич Горлов в 1867 году приспособил для добычи угля находившиеся у трассы железной дороги две крестьянские шахты, углубил их стволы и построил конные подъемы. Добытый на них уголь первоначально использовался как топливо для водокачек и паровозов на донецком участке железной дороги. От этих двух крестьянских шахт и ведет начало нынешняя ордена Ленина шахта «Кочегарка». В сентябре 1871 года здесь же началось строительство крупного угольного рудника, названного «Корсунской копью № 1». Сооружением его занималось «Общество южнорусской каменноугольной промышленности». Это была первая угольная капиталистическая компания в центральном районе Донбасса, основной капитал которой составлял 1 миллион 700 тысяч рублей.

В январе 1874 года «Корсунская копь № 1» была введена в строй. Она включила в себя и все горные выработки ранее реконструированных Горловым двух крестьянских шахт. Это было крупнейшее предприятие угольной промышленности в Донбассе. В 1879 году здесь работало более тысячи шахтеров и было добыто свыше 3,6 миллиона пудов угля. Ввиду большого спроса на угли Горловской свиты здесь были построены еще две шахты: в 1885 — «Даниил», а в 1877 году— «Чегари».